氣缸(gāng)與活塞總(zǒng)成是某些(xie)船用橡膠(jiāo)軸承 取力(li)器換擋機(ji)🔴構的主要(yao)部件，長期(qi)以來，由于(yu)産品加工(gong)質量不穩(wěn)定，影響到(dao)氣缸👨‍❤️‍👨總成(cheng)的裝配合(hé)格率。

       從2008年(nian)開始，随着(zhe)市場的發(fa)展，取力器(qì)的裝配需(xu)求大幅增(zeng)💋長，而氣⁉️缸(gāng)總成氣密(mì)性差的狀(zhuàng)況，嚴重制(zhì)約了取力(li)器的批量(liang)産出。1現狀(zhuàng)調查和分(fen)析活塞船(chuan)用橡膠軸(zhou)承總成與(yu)🎯氣缸裝配(pèi)後，一些氣(qì)缸💰總成進(jìn)行氣密性(xìng)檢測時，出(chū)現活🤩塞橡(xiàng)膠圈處漏(lou)氣，換擋動(dòng)作緩💋慢、無(wú)力，導緻無(wú)法換擋，使(shi)得氣缸總(zǒng)成一次裝(zhuang)配合格率(lǜ)隻有60%～70%。對有(you)問題的氣(qì)缸總☀️成進(jìn)行檢測分(fèn)析。首🧡先，将(jiang)10套因👈漏氣(qì)、換擋動作(zuo)緩慢、無力(li)🤩的氣缸總(zong)成編為1～10号(hao)，将它們拆(chāi)開，分别測(cè)量出氣缸(gang)與活塞組(zǔ)件數🏒據。通(tong)過對表1及(jí)換擋狀☎️況(kuàng)的分析，得(dé)出以下結(jie)🔆果。a.活塞槽(cáo)底徑大。橡(xiàng)膠⭐圈裝入(ru)活塞後，張(zhang)緊過度，導(dǎo)緻橡膠圈(quān)無彈性🍉；活(huo)塞裝入氣(qì)缸後，由于(yú)橡膠圈無(wú)彈性🏃‍♀️，導緻(zhì)摩擦阻力(li)增大，換擋(dǎng)無力。b.氣缸(gāng)内孔粗糙(cao)度差，有環(huan)形磨紋。活(huo)塞裝入氣(qi)缸後，由于(yú)船用橡膠(jiao)軸承無彈(dàn)性，摩擦阻(zu)👈力大；氣缸(gang)内孔粗2005年(nian)第10期氏硬(yìng)度≥120，熔🚶‍♀️點264.6℃。經(jīng)注射、焊接(jie)所制♻️備的(de)儲液罐，具(jù)有良好的(de)耐磨、耐特(tè)殊礦物油(yóu)、耐熱、耐沖(chong)🌈擊等性能(neng)。各種技術(shù)指标達到(dao)或超過國(guó)際同類産(chan)品，提高了(le)我國船用(yòng)橡膠軸承(chéng)部件國産(chǎn)化配套率(lü)。